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    “氢汽车”加速驶入发展快车道-凯发官网手机版下载安装

    时间:2020-11-02 11:15:06 来源:中国财经报

      加氢3分钟,续航700公里,真正实现零排放……作为新能源汽车的主要技术路径之一,“氢汽车”正带给人们无穷的想象空间。近日在山东省济南市举行的“氢能产业发展创新峰会”上,与会者认为,我国近年来大力支持氢能产业的发展,将氢能应用于汽车行业,打造氢燃料电池汽车,取得显著成效。目前我国氢燃料电池汽车发展较快,核心技术方面还存在差距,应继续加大研发投入,推动“氢汽车”加快驶入发展快车道。

      氢燃料电池汽车产业成效显著

      氢能,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是一种二次能源。它的来源多样,能实现终端零排放、环境友好;它的用途广泛,除了发电、发热,也是理想的交通替代能源。在制氢方面,有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要方法。

      20世纪70年代起,氢能的独特优势受到国际社会瞩目。一些国家积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。据工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中介绍,麦肯锡近期发布“美国氢能源经济路线图”提出,美国2030年用氢需求量为1700万吨;欧盟今年发布的氢能战略计划也提出,到2030年生产1000万吨“无碳绿氢”;日本目前已经建成福岛光伏发电电解水制氢基地,并以年产900吨的规模,成为全球最大的制氢工厂。

      我国也是世界上氢资源最丰富的国家,氢能来源广泛,既有大量的工业副产氢气,又有大量弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。近年来,我国大力支持氢能产业的发展,将氢能应用于汽车行业,打造氢燃料电池汽车。据中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗介绍,随着技术成熟度提升,氢燃料电池技术路线逐渐受到关注,“氢汽车”发展也驶入“快车道”。2019年,氢能首次写进《政府工作报告》,要求“推动充电、加氢等设施建设”;有关部门密集出台政策,引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发利用;大部分省区市出台氢能发展规划,即将到来的2022年冬奥会也有望为产业带来新机遇……

      作为氢燃料电池汽车的基础设施,加氢站也需大量新建。据会议同期发布的《中国氢能产业发展报告2020》(以下简称《报告》)显示,截至去年年底,我国已建和在建的加氢站有130座以上,其中61座已经建成,投入运营52座。“在中国的加氢站尤其是油气混合型,液氢不需要压缩机和泵,而且电费少。”北京清华工业开发研究院副院长、滨化集团股份有限公司董事长朱德权表示,从运输、使用乃至整个产业链来看,液态氢是主流。

      国家层面也开始重视氢燃料电池汽车基础设施的建设。今年4月,国家能源局发布《能源法(征求意见稿)》,首次将氢能纳入能源范畴;今年6月,氢能先后被写入《2020年国民经济和社会发展计划》《2020年能源工作指导意见》。一系列政策的落地,有望进一步推动全产业链降本增效。

      在国家政策的推动下,我国近年来氢燃料电池汽车销量增速明显。据刘小诗介绍,从2015年仅有10辆,到2019年全年销售2737辆,累计销量达6000多辆,已达成2020年的阶段性目标。其中,氢燃料电池商用车发展较快,在物流配送、公共出行等领域,实现了氢燃料汽车的商业化落地。乘用车方面,国内一些车企虽然也在积极研发,但规模相对较小,占比较低。预计到2050年,我国氢能会占终端能源消费比例达10%,氢燃料电池汽车保有量达3000万辆,氢气需求量达6000万吨,真正进入氢能社会。

      加大投入,推动“氢汽车”加快驶入发展快车道

      与会者认为,我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、空压机等关键材料技术,大部分零部件能实现不同程度的国产化,但与国外先进水平相比,仍存在一定差距。为此,国家应继续加大研发投入,推动“氢汽车”加快驶入发展快车道。

      2009年以来,中央财政一直采取对消费者给予购置补贴的方式,支持燃料电池汽车发展。为更好地推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展,政策调整优化势在必行。记者从财政部经建司了解到,今年4月,财政部联合工信部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出“调整补贴方式,开展燃料电池汽车示范应用”。按照上述思路,五部门通过召开座谈会、基层调研等多种方式,听取了地方、企业、行业组织、研究机构和专家学者的意见,经认真研究后,明确了燃料电池汽车示范应用政策方案,最终在今年9月印发了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。

      “氢燃料电池汽车的推广对政府补贴的敏感度较高,2035年前政府补贴都将在市场发挥很大的激励作用。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,氢燃料电池汽车产业处于起步阶段,当前最重要的难题是缺乏资金,其全生命周期中相对于其他动力车型的成本劣势仍然比较突出,最紧迫的问题是要尽快降低整体成本。政府补贴能够有效弥补氢燃料电池的成本劣势,促进消费者的购买意愿,扩大下游应用需求并提高上游规模。

      氢能应用场景以重型运输车和物流车为主,可引入社会资本,构建商业模式拉长周期,降低平均成本。“通过社会化资本,从较长的生命周期来考虑,构建大的应用场景,让产业具备商业化能力,是我们正在探索的路径。”国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广认为,当生产成本、购买成本下降到一定程度,包括船用领域在内,多个氢能应用场景的市场空间将会梯次打开。

      尽管氢能已被明确为发展方向,但到目前为止,我国尚未出台氢能的专项发展规划。《报告》认为,国家应发布路线图,明确氢能发展方向,给予行业参与者信心。《报告》为此提出,将氢能纳入我国“十四五”能源战略规划,立足国情,谋划氢能发展的初心和定位,把氢能按照能源管理而非危险化学品管理,将氢能与清洁能源体系的建设相结合,加快出台国家层面的氢能产业发展规划,明确氢能发展路线图,为氢能在各个领域的应用制定目标,从国家层面释放氢能产业发展的明确信号。同时,将氢能列入国家绿色基金及投资管理体系,建设相应的资金和担保机制,引导社会资本进入氢能相关领域,重点解决氢能基础设施的投资,破除“先有鸡还是先有蛋”的产业发展瓶颈。

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